整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，伸缩量小，也存在挠度差大的问题，在伸缩装置构造上要给予重视。
CD-40型桥梁伸缩缝由公路规划设计院研制，它吸收消化了所引进的欧洲先进技术桥梁伸缩缝生产技术，适用于我国现行行业标准所规定重载高密度交通的各类桥梁。以上三种伸缩装置是由热轧F型钢、C型钢、橡胶密封带和锚固系统组成。有关详细资料请向生产厂家索取。
CD-40型伸缩缝特点：
1、此种伸缩装置具有标准位移量：水平为0-60（mm）,垂直为±10mm，伸缩灵活。
2、 其它特点同FD-80型。
FM-80,FD-80型桥梁伸缩缝特点：
1、本伸缩装置标准位移量：水平为0-80（mm）,垂直为±15mm，伸缩灵活。
2、采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过240mm。（FM-80 FD-80型厚度为200mm）。
3、F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。
4、使用寿命长，在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。
5、 造价低，安装方便。
公路桥梁伸缩缝里面一般是采用什么橡胶呢？在这种产品当中使用的橡胶种类就比较多了，现在用的比较常见的是三元乙丙橡胶。这种橡胶会在伸缩缝里面使用，原因就在于这种橡胶本身具有很好的能力。比如说这种材料具有很好的耐受天气的能力，不管是在高温天气还是低温天气都不容易出现材料老化性能退化的问题。这种橡胶材料还具有很好的对抗辐射的能力，我们知道这个伸缩缝是必须要适合大江南北，各种各样的气候条件的，在桥梁上面，由于车辆运输的产品不同，可能有一些腐蚀性的材料的洒落，这些都可能会有伸缩缝造成腐蚀，而使用了三元乙丙橡胶之后就可以很好的对抗这种腐蚀。
公路桥梁伸缩缝里面之会使用三元乙丙橡胶，第2个重要的原因就在于用这种橡胶还具有很好的弹性，我们知道在这个产品的外面每天都是有车辆通过的，车辆在通过的时候，如果说这个材料本身不具备弹性的话，可能车辆通过的过程当中就会产生车辆弹跳或者导致车辆通行不平顺，导致车辆里面的乘客感受不好。使用了三元乙丙橡胶之后其弹性良好的一面就充分得到了展现，通过这样的材料的使用，车辆通过的平顺性就提升了。三元乙丙橡胶本身是属于一种应用比较广泛的橡胶，这种材料的生产加工以及各方面的应用都比较成熟了，说用这个橡胶成本相对比较低一些，这个材料加工起来相对要容易很多。三元乙丙橡胶还具有可修补的特性，也就是说把它放在伸缩缝上面使用，如果以后其表面出现了开裂损坏，就直接可以用三元乙丙橡胶来进行修补，从而使得伸缩缝本身具备了容易维护的特点。
公路桥梁伸缩缝上面使用的橡胶的情况就简单给大家聊到这里了，用三元乙丙橡胶有很多好处，除了上面介绍的这些好处之外，一个重要的好处就是这种橡胶是属于一种低密度高填充性的橡胶，使用这种橡胶在伸缩缝里面不会使得伸缩缝产品的重量额外大幅增加。
