上世纪九十年代末至本世纪初，随着国内设计院和生产厂家对球铰支座研究的不断深入及完善，使球铰支座与盆式橡胶支座相比具备了承载力大、转角大、使用范围广、性能稳定、耐久性好、寿命长等优点，因而在国内公路大型桥梁项目中得到广泛应用，并逐步在重要项目中取代了盆式橡胶支座。
目前，球铰支座已在我国环境要求高、桥梁跨度大和重要性高的桥梁项目中，如东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、京沪高速南京大胜关大桥、青藏铁路拉萨河大桥等跨江、沿海、跨海大桥以及东南沿海铁路、哈大、京沪、石武等铁路连续梁桥获得大量应用。
球铰支座结构特点
球铰支座主要由下座板、中座板、上座板、平面（球面）非金属滑板、平面（球面）不锈钢滑板、密封装置等部件组成.球铰支座主要采用了两个摩擦副——平面摩擦副和球面摩擦副来完成支座的承载、位移和转动功能。平面摩擦副和球面摩擦副均采用不锈钢滑板与非金属滑板（包括四氟滑板或聚乙烯滑板）组成。梁体的载荷分别通过上座板——平面摩擦副——中座板——球面摩擦副——下座板传递给墩台垫石层；其水平位移通过平面摩擦副的相对滑动来实现，而转动则通过球面（平面）摩擦副的相对转动（滑动）共同实现。球铰支座主要通过钢件、钢件之间的平面摩擦副和球面摩擦副来将承受的载荷传递到墩台，其传力路线简洁明确，内部应力分布比较均匀，克服了盆式支座钢盆应力集中的缺点。 
LQZ球铰支座除具有一般球铰支座传力均匀、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无
关等优点外，还具有如下特点：
（1）高承载：采用改性的填充聚四氟乙烯复合夹层滑板及分片镶嵌技术，极大地提高了材料的承载能力（填充聚四氟乙烯复合夹层滑板许用压应力60MPa，纯聚四氟乙烯滑板许用压应力30MPa），实现了支座的高承载能力。
（2）长寿命：通过匹配性选择，确定了摩擦副的偶对材料，又在模拟工况下对摩擦副材料进行了全面试验，较终确定摩擦副的设计参数，从而保证了长寿命。球面摩擦副采用自有专利技术——包覆球面不锈钢滑板，使之与平面摩擦副采用相同偶对材料，保证了两者的等性能、等寿命。另外，在海洋大气腐蚀环境中，通过采用耐蚀主体材料和表面长效防腐体系，保证了支座整体的长寿命。
（3）全密封：摩擦副采用分部全密封设计，防尘防水性好。密封材料不老化，充分保证摩擦副无腐蚀、无污染。平面摩擦副用聚四氟乙烯环密封，球面摩擦副用不燃烧、不老化的聚四氟乙烯浸渍玻璃布密封，使摩擦副始终在无腐蚀、无污染的环境下工作，充分保证了滑移性能的稳定和长久的使用寿命。
（4）有效防护：利用船用涂料的研究成果，合理选用长效防腐表面涂料体系，使支座抗腐蚀问题得以更加有效地解决，可满足各种恶劣环境下的桥梁建设需要
桥梁橡胶支座选型的常规问题：
1、对于圆形橡胶支座和矩形橡胶支座选型：对于预制箱梁和空心板习惯采用圆形橡胶支座，对于预制T梁习惯采用矩形橡胶支座；由于现浇箱梁一般采用圆柱形桥墩，所以经过前期对比分析：固定支座采用圆形橡胶支座能满足空间要求，滑动支座由于双排原因考虑到预埋钢板尺寸能否放下，一般采用矩形橡胶支座，因为矩形可以做成长方形。
2、箱梁底钢筋网起提高局部承载力作用。
3、预制箱梁支座距离梁端先选为37.5cm，两个好处：1、是为了防止落梁，2、37.5cm是堵头板中心位置。
4、简支梁端至墩、台帽或者盖梁边缘应有一定的距离。其较小值a(cm)按下式计算：a≥70+0.5L,L表示梁的计算跨径，相当于2a+伸缩缝宽度为盖梁宽度。
5、对构件加强设计，保证非塑性铰区的弹性能力高于塑性铰区。