施工中经常用到的桥梁伸缩缝有五种，下面小编为大家整理介绍。
1,剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
2,对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定，并以橡胶条的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。 
3,模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该桥梁伸缩缝的构造相对复杂。
4,钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置系列。
5,弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。————————————————————————————————————————————
公路填缝填料的选用：在填料的选用中要把石灰岩的矿粉作为选择，在使用之前应该取出里面的泥土杂质清除，保证干净。在公路填缝施工过程中，沥青胶泥的重要性能主要包括：水稳定性、抗疲劳性、高温稳定性和耐久性。
在公路填缝施工中沥青胶泥的配比：为了能够增加沥青胶泥的高温稳定性，就要增加集料的颗粒，减少油的使用量，但是颗粒大了容易造成路面出现裂缝的现象，因此必须使用用量较多、针入度比较大的沥青胶泥加之比较细的混合料。为了保证公路的耐久性，还要根据路面施工地区的气候、温度、地形等情况来确定沥青胶泥的配合比例。
伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。可以说安装伸缩缝是桥梁建筑中必不可少的一步，那么桥梁安装伸缩缝过程中焊接工序都有哪些规范？
在进行桥梁伸缩缝安装工序前应该先把材料备齐，比如：型钢、钢筋、泡沫板若干、环氧砂浆适量、燃油按需要就近足量购买；桥梁伸缩缝的焊接，先固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后 ,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，好一次全部焊牢。
如有困难 ,可先将一侧焊牢 ,待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5 cm,以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用3 m 直尺、塞尺检测异型钢的平整度 ,平整度应控制在 0 ~2 m m范围，否则很容易出现跳车现象。
在桥梁安装伸缩缝固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象 ,要采用 U 型、L型、s 型钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于 10 cnl,应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。
严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。桥梁安装伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩,此时应严格保护现场，防止车辆误压。桥梁安装伸缩缝过程中焊接工序有哪些规范到这里就结束啦！