支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。支座不能正常滑动：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。主要更换方案，扁型千斤顶法，把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
影响桥梁伸缩缝的几个因素，型钢，相信大家都见桥梁伸缩缝的型钢，根据孔型的不同，价格也不同。C、F价格稍低一些，Z、E就要略微贵一些。第二锚固筋，锚固筋的长度及其密度都影响着产品价格，因为密度增加、长度增加，那么锚固筋成本增加，锚固筋属于桥梁伸缩缝的一部分，它也影响着桥梁伸缩缝的价格。第三间距，如果间距越高，那么就会出现王字钢及其位移箱，成本肯定会增加
伸缩装置破坏的原因很多，就目前比较常见的破坏来说，主要归结为以下几个方面：地基的币均匀沉降所致，由于基础坚向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生咐加应力，超出硷结构的抗拉能力，导致结构开裂。材料的选用不当所致，由于锚固系统现浇硅刚度不足，在车辆的冲击作用下，产生较大变形，终由变形产生的不均匀应力过大而谴压碎。选种破坏可以通过选用刚度大的材料来减少或避免。一般可选用高标号砼如c50、c60等，也可采用复合材料。在郑石高速路上采用了钢纤维c50砼，使用效果很理想。还有对钢梁的要求，是一次成型，不允许焊接，由于焊接成的组合结构整体性差，焊接质量较难保证，很容易出现开焊现象
加强原材料的质量控制，进场的伸缩缝、异形钢材和橡胶条等配件应与设计相符；伸缩缝的长度由厂家人员到现场量测，根据实际长度进行加工，以消掉设计与实际长度误差，便于安装；异形钢材在运输过程中要轻装轻放，不能损毁或变形；在堆放时用枕木垫高，避免风吹雨淋。经送检合格后方能使用；现场配合比及原材料、钢筋等试验结果满足要求后方可使用。
加强伸缩缝的施工质量控制，伸缩缝装置在浇筑混凝土前一定要报请监理工程师进行检查验收，浇筑混凝土全过都要有监理旁站，看预埋筋与主梁钢筋连接是否牢固、与型梁与两侧路面标高是否平顺，模板是否牢固、严密，模板内是否洁净，槽内是否干净，为防止混凝土进入型钢内侧沟槽内，在异型钢上面用胶布封好，当所有工序检查合格后，再进行混凝土施工。