CD-40型桥梁伸缩缝安装步骤

桥梁伸缩缝是桥梁上部结构的重要组成部分，通常设置在桥面的两梁端之间和梁端与桥台之间，其作用主要是确保施工焊接过程中能更准确的将伸缩缝与梁端焊接成整体。

　(1)按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。

　(2)伸缩装置预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前，生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。

正常的维护保养是保证膨胀节正常工作，延长使用寿命的重要环节。结合高速公路桥梁的日常养护工作，经常清理密封胶带内的泥沙和杂物，防止膨胀装置对膨胀自由和大石头等物体的密封。一旦发现穿孔并造成泄漏现象，应立即更换胶带。

经常检查侧梁与桥面铺装之间的连接是否有损坏或裂缝，造成渗漏。一旦发现，应及时修复，以免影响伸缩装置与梁与板之间的锚固强度。经常检查套筒装置顶部表面是否平整，如出现异常现象，应检查滑动轴承支撑或滑动压力轴承是否损坏，损坏应及时更换。在设计中充分考虑了零件更换的便捷性，并通过实际试验证明其可行性。

　　当大关节之间的不均匀位移伸缩装置日常维护中发现的，它可以检查组件的损坏的位移控制系统，例如，当部分损坏，应及时更换，因为使用标准组件，更换方便。一般来说，位移控制系统的强度和耐久性在设计中得到了充分的考虑，这是不容易发生的。

　　伸缩装置属于钢结构。在出厂前已经过良好的防护，但在使用一段时间后，腐蚀是正常现象，维修部门应定期重新进行防锈处理，以确保伸缩装置的耐久性。

一般桥梁伸缩缝都要了解，也就是说，我们通常说C、F、E、Z、D伸缩缝，间距为40、60、80，但如何区分好与坏呢?

　　1、钢材、桥梁伸缩接头采用国家标准Q235;

　2、橡胶带,有时人们会认为这件事不应该被包括在质量的范畴,但如果橡胶带的质量不好,很容易让碎片和水进入桥梁伸缩缝,很容易影响扩大,严重的时候会产生锈蚀、钢铁突出,使用寿命大大降低。

　　3、固定钢筋的厚度和间距,不解释,确保相同质量的更厚,固体,但间距是不一样的,焊接时的密度越高越固定的点,质量更好,寿命越长。

　　4、钢板(预埋钢板)这个地方看实际情况，一般买家都是自己配备的。

1、桥不均匀

　　这样的桥梁缺乏定期维护，在车辆轮胎的作用下，使得桥面很容易损坏，尤其是在使用多年以上的旧桥梁时，同样是沥青铺装的桥面容易损坏。

2、断了的桥轨不完整。

　　桥栏杆损坏后，没有及时修复，在许多失去的高速公路上都能看到。桥面栏杆部分损坏的主要原因是机动车交通事故;部分桥梁在桥上行驶时因车辆搬运的重物(如水泥柱等)不小心碰撞而损坏;一些栏杆是人为损坏或偷窃造成的。

　　桥梁栏杆损坏，如果不及时修复，不仅影响景观，重要的是使桥梁交通缺乏安全性。

　　3、桥头堡

　　由于桥头进近路高填土沉降不均匀，桥面与进近路接缝不够平整，车辆通过桥头时造成轻微或严重跳车。

　　4、桥梁构件没有损坏。

　　由于空洞、裂缝、沉降、位移等缺陷，钢筋腐蚀、小裂缝发展为大裂缝，可移动支座失去了机动性，混凝土脱落等。

　　5、桥口不通畅，通航间隙不足。

　　许多中小桥梁不平整，桥口附近的河床淤积。由于大量生活和工业废水的排放，位于城镇郊区和工厂附近的桥梁严重淤塞。

　　6、桥梁承载力不足，桥梁险情不明。

　　现有的公路桥在不期都是按照不同的技术标准建造的，总承载力明显不同。特别是建国前的桥梁，标准不适用于现有车辆的轴重，显得过低。近年来，随着越来越多的超重车辆，桥梁的承载力要求越来越高。桥梁承载力不足是桥梁养护加固工作中的一大问题。

　　7、桥宽较窄，形成瓶颈，影响承载力。

　　许多桥梁由于其建造寿命长，在标准和桥面方面都相对较低。在公路线路的养护改造中，路面往往加宽，但桥梁没有相应加宽和改建，形成瓶颈，不仅影响承载力，还增加了行车危险。

　　8、桥梁荷载标准未知，导致误差和混淆。

　　桥梁两端必须设置荷载标志，特别是在交通繁忙、运输规模较大的主干道上的一些桥梁。应设立有限的轴重标志，提醒司机过桥车辆。一些桥梁长期失修，数据丢失，或者数据完整，但他们不重视标识的建立，很多桥梁没有按照规定设置荷载标识。