板式橡胶支座简介橡胶以其自身的抗冲击性强、变形小、具有一定的承载力已在各个领域广泛应用，在公路桥梁支座上如何发挥其效能，从上世纪的30年代起，法国首先将其应用于短跨度的桥梁支座中，连桥减震橡胶支座，效果良好。防撞栏杆,泄水管,栏杆支座网架支座的构造方式、技术指标和装置对节点构造安全起着主要的效果，可以准确选用构造合理的支座商品，有利于进步工程质量，一起还可以推动网架支座规划的开展。随后法、美、德、日’等国通过对常用的几种桥梁支座，如简易垫层支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座等的研究，发现板式橡胶支座具有受力明确，结果简单，天桥减震橡胶支座，安装方便，养护简单，造价低等特点值得注视，至20世纪50年代后期被正式研究并总结经验，桁架减震橡胶支座，我国对板式橡胶支座的应用起于60年代，至今，在中小跨度的桥梁中已广泛使用。目前国内外常用的桥梁橡胶支座有:板式橡胶支座和盆式橡胶支座，湖南减震橡胶支座，本文着重介绍板式橡胶支座的工作机理。根据(JT/T4一93》标准，现常用的板式橡胶支座代号表示方法为:橡胶分类:氯丁胶、天然胶、三元乙丙胶; 外型尺寸:矩型:宽x长x高(~);圆形:直径x高(mm);型式代号:凡表示四氟滑板支座;不加代号者为普通支座;名称代号:GJZ表示公路桥梁矩形支座;GYZ表示公路桥梁圆形支座。2板式橡胶支座的工作原理及构造特点.
用于网架结构的板式橡胶支座连接节点的板式橡胶支座，分为氯丁橡胶支座和天然橡胶支座。气温不低于-25℃的地区可采用氯丁橡胶支座；气温在-25℃至-40℃的地区可采用天然橡胶支座。
对内层（中间每层）橡胶片，其厚度Rit可取为支座短边长度的1/25~1/30，通常采用5mm、8mm或11mm。
为保证网架支座上部支承板转动后不出现后端脱空而前端局部承压，和橡胶支座产生过大的竖向压缩变形等现象，橡胶支座的平均压缩变形量不宜超过橡胶层总厚度的5%，且不应大于或等于支座短边长度的1/2乘以支座转角弧度值。
当网架支座连接锚栓通过板式橡胶支座时，在橡胶支座上的锚栓孔径应比锚栓直径大10~20mm，以免影响橡胶支座的剪切变形和移动。
橡胶支座与支柱或基座的钢板或混凝土之间可采用502胶等胶结剂粘结固定，必要时还可增设限位装置。为防止橡胶支座老化，可在支座四周涂以酚醛树脂，并粘结泡沫塑料等。另外，设计时尚宜考虑长期使用后因橡胶老化而需要更换的条件。
橡胶支座在安装和使用过程中，要避免与油脂等油类物质以及其他对橡胶有害的物质接触。