橡胶支座的初审1969古镇安徽大桥孔12m预应力混凝土梁在第一边缘。随后，由于老梁的更换和新开工项目的需要，上海、太原、济南、沈阳等铁路局也采用了板式橡胶支座。为了研究橡胶支座的压缩、剪切、旋转和160块不同规格的橡胶支座等机械性能，不同的形状系数，对1979-1981年铁道学院不同的厚度进行了研究，并通过技术鉴定，九月1982部铁路。研究参数包括在“设计规范铁路桥油”（tn2-85），和板式橡胶支座的铁路桥1987技术条件（tbl893-87）。目前，叠层橡胶支座主要用于中小型钢筋混凝土6-20m跨铁路桥，预应力混凝土和钢，约2.2mnZui大承载力。
板式橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、
粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。
该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构
造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端地转动;有较大地
剪切变形以满足上部构造的水平位移;
板式支座按形状划分:矩形、圆形两种产品。
按是否能够提供水平位移划分为:聚四氟乙烯滑板支座和普通橡胶支座。
矩形(圆形)式板
1)性能:本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温
度和一定时间内硫化压制而成。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能
将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端
的转动;又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。
(2)特点:本产品在桥梁建筑、
水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，
与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便;节约钢材，价格低廉;
养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低
价有益;有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用
目前世界上广泛使用的橡胶支座。早在1936法国铁路桥在巴黎郊区开始使用橡胶支座，二战后的英国、德国、美国、日本等许多国家都有板式橡胶支座的使用，但直到1958，广泛的使用经验积累真正的丁。尤其是法国提出的钢格栅或板设置在橡胶的结合橡胶横向扩展的方法，使橡胶支座已快速发展。