EVA塑料止水带

塑料止水带具有的弹性变形特性在建筑构造接缝中起到防漏、防渗作用，并且具有耐腐蚀、耐久性好的特点。塑料止水带它充分利用聚氯乙烯树脂具有的弹性变形特性在建筑构造接缝中起到防漏、防渗作用，且具有耐腐蚀、耐久性好的特点。塑料止水带规格有：280×6,300×4,300×6,300×8,300×10,3×8,3×10等。

1.EVA止水带是以高分子树脂为主要原料，经特殊工艺加工挤出成型的一种新型止水材料。它与防水板焊接后形成了混凝土构筑物迎水面一道止水防线，对于混凝土变形缝渗漏的预防至关重要。EVA止水带的选取用应考虑到与衬砌混凝土用防水板的焊接固定，应选用与防水板分子结构性质相同的塑料止水带，近来国内防水板的种类主要分为EVA、ECB、PE、HDPE等几种材质，我公司以各种不同防水板为载体，在原有PVC塑料止水带生产的基础上，又先后开发成功了一系列高分子树脂止水带，能满足各种工程的不同需求，施工简便、成本适中，是一各理想的新型防水材料。

2.EVA止水带适用范围：可应用在任何地面或地下建筑，形成一道长久而坚固的隔水屏障，特别适用于储水和挡水的结构，例如水库、污水池、水坝、地铁、隧道挡水墙等。

3.EVA止水带注意事项：用户在施工过程中，由于混凝土中有许多尖角的石子和钢筋，操作时要注意避免对塑料止水带造成机械损伤。在定位塑料止水带时，要使其与混凝土界面贴合平整，不能出现止水带翻转、扭曲等现象，否则应及时进行调正。在浇筑固定止水带时，应防止止水带发生偏移，影响止水效果。止水带接头可利用粘接、热焊接等方法，接头牢固。浇注混凝土过程中要注意充分震捣，以达到止水带和混凝土充分结合。

 1 工程概况 
　　张唐铁路隧道防排水设计目标：衬砌不漏水，安装设备孔眼不渗水，二次衬砌的施工缝每10m一道（或与衬砌模板台车衬砌段长度一致），环向施工缝防水采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条。止水带埋设位置应准确，安装牢固，不得有扭曲变形现象，止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，确保混凝土充分密实，严禁振捣棒触及止水带。 
　　 2 原设计情况 
　　衬砌环向止水带原设计采用钢筋弯卡固定，衬砌台车的端头模板采用木板加工拼装，施工中难以中埋式止水带安装质量，一是安装的位置难以；二是预留长度难以。 
　　 3 施工工艺 
　　以张唐铁路李家营隧道施工为例，经过数次现场研究实验，根据模筑混凝土浇筑和二衬施工工艺要求，研发了一套衬砌台车端头定型钢模板及仰拱纵向止水带安装夹具，较好地解决了环向中埋式止水带和纵向止水带安装质量难题。 
　　 3.1 衬砌台车端头定型钢模板设计和制作 
　　根据隧道断面图纸设计和已经投入使用的衬砌台车图纸，按照台车模板R1、R2、R3、R4不同半径位置分七个单元设计小块组合模板，R1位于台车端头拱顶位置，R2、R3、R4在台车两侧对称布设。整套端头模板共由28块组成，以R2位置为例介绍端头钢模板的设计。该块模板切线长90cm，夹角为8.93度，由13个部件组成，总重量为46.52kg。模板设计平立面图见图1和图2。 
　　 
　　图1 端头定型钢模板平面图 
　　 
　　图2 端头定型模板立面图 
　　 3.1.1 面板 
　　面板由内圈面板和外圈面板组成，根据台车模板的半径确定内外圈面板的弧度，内圈面板宽18.5cm，背面由一块弧板和四块三角板焊接加固，在两侧边缘焊接两块交接耳板1和交接耳板2，与台车和外圈面板连接；外圈面板宽13.5cm，背面由一块弧板和四块三角钢板焊接加固，在内圈侧距边缘5cm面板焊接一方钢(1x3cm)，作为遇水膨胀止水条预留槽，边缘焊接两块交接耳板1，与内圈面板螺丝连接，当开挖轮廓大于设计时使用木条填堵，外侧边缘打两个螺栓孔，与角铁连接固定木条，内外圈面板中间为安装止水带预留1cm缝隙，面板和弧板均采用6mm的钢板加工而成，交接耳板采用12mm钢板加工而成。 
　　 3.1.2 支撑架 
　　支撑架采用12工字钢，长度80cm，一端与台车可焊接或螺栓连接，另一端焊接交接耳板与丝杆连接，主要起支撑和固定面板的作用。 
　　 3.1.3 丝杠及夹耳 
　　丝杠采用φ60x4mm无缝钢管和φ40x155（Tr40x4）丝杠、φ60x55（Tr40x4）丝母组成，一端与支撑架交接，另一端与夹耳交接，夹耳由12mm、16mm的钢板焊接，等面板合上后夹定到内外圈弧板上，紧固丝杠，固定该块端头模板，一块定型钢模板的材料及用量见下表1。 
　　 　

　 3.2 端头模板安装及止水带固定 
　　 3.2.1 面板安装 
　　将衬砌台车边缘预留3cm做好标记，安装时小块组合模板的下边缘与之对齐，定位好交接耳板3位置的位置，交接耳板3与台车焊接固定，与小块组合模板螺栓连接。螺栓不但起到翻转轴承作用，可以在安装好止水带合上模板，拧紧螺栓，确保模板位置固定。小块组合模板从台车顶部中间开始向两侧对称焊接安装。 
　　 3.2.2 支撑系统安装 
　　每块组合模板由1根丝杠和1根支撑架固定，支撑架垂直焊接在台车上，丝杠与支撑架和夹板利用销钉连接，在安装好止水带后拧紧丝杠将小块组合模板顶固。将相邻的小块模板用螺栓或是销钉串联。 
　　 3.2.3 止水带安装 
　　将止水带按照设计长度焊接好后悬挂在台车边缘，先从顶部开始安装，每块组合模板范围的止水带安装一个钢筋弯卡，确保浇筑混凝土时止水带不被挤倒。依次安装并固定小模板，*终将端头模板串联起来。 
　　 
　　图3 止水带安装完成 
　　 3.2.4 模板封闭 
　　由于开挖轮廓与设计存在偏差，部分二衬厚度大于35cm，小块模板不能抵到初喷基面上，按空隙的大小加工木板条，利用小块模板外侧的角钢固定，确保端头模板密封。 
　　 4 应用效果比较 
　　 4.1 传统木模 
　　木模施工的主要困难是安装固定止水带。由于隧道拱墙是曲线的，固定止水带时一半止水带要埋进混凝土中，这样就必须将另一半止水带弯成与二衬挡头成90°角，造成止水带在环向刚度增加，在空间上相当于将止水带用人工双向扭曲，施工、操作十分不易，整个木模板安装需要4个人8小时，工人劳动强度大。因止水带全部在模板内部，如果工人疲乏、马虎或是责任心不强，技术较差，拆模后止水带经常会出现为位置不正、埋深超标、止水带被压倒、没有埋入混凝土中等问题，严重降低止水带的防水作用，给隧道运营留下较大的质量隐患。木模好处是轻巧、加工、安装比较容易，由于木模在二衬台车挡头肋板上顺径向活动范围大，只需要将30cm左右宽的木板锯成100cm左右长的木模即可在二衬挡头模的任一处使用，从墙脚向拱顶依次安装，两块木模重叠处安装一个止水带钢筋定位卡具。