板式橡胶支座的主要作用是将桥梁结构上的静载和活载反作用力传递给桥梁的桥墩，保证桥墩所需的位移。轴承和旋转，使结构的实际受力与计算的理论方案一致。 板式橡胶支座应设计成在垂直方向有足够的刚度，以保证支座在zui大垂直载荷下变形小；应在水平方向具有一定的柔韧性，以适应梁体因制动力、温度、混凝土收缩、徐变和荷载引起的水平位移；橡胶支座还应适应梁端的转动。
板式橡胶支座可设计成一端固定，另一端可动。 也可以设计成不区分固定端和活动端的轴承。固定支座一般较薄，以满足支点的垂直载荷。 梁端自由旋转的要求就足够了。水平位移主要靠活动支架橡胶的剪切变形来完成，橡胶层的厚度取决于水平位移的大小。如果两端不分固定支座和活动支座，两者的厚度相同，水平变形由梁两端支座完成，各承担一半。
在我国的高速铁路建设过程中，桥梁工程是一项至关重要的一环。近年来，不断有媒体报道高速铁路桥墩出现混凝土脱落现象，引发了公众对行车安全和社会舆论的关注。本文将围绕这一问题，从专ye角度探讨桥梁混凝土脱落的影响因素、安全隐患及应对措施，以期引起大家对桥梁工程质量的关注。
我们要明确一点，混凝土脱落并非高速铁路桥墩特有的问题。事实上，在各类桥梁工程中，混凝土脱落都是一个普遍存在的现象。这是因为混凝土作为一种脆性材料，在受到外部力量作用或内部应力变化时，容易出现裂缝、脱落等问题。而高速铁路桥墩作为桥梁的主要承载结构，其安全性自然受到了广泛关注。
那么，混凝土脱落是否会对行车安全产生影响呢？答案是肯定的。混凝土脱落会导致桥墩的局部强度降低，影响桥梁的整体稳定性。在极端情况下，甚至可能导致桥梁垮塌，对行车安全造成严重威胁。对于混凝土脱落问题，我们不能掉以轻心，必须采取有效措施加以解决。
我们也要看到，混凝土脱落并非完全是因为工程质量问题。在很多情况下，它是由于桥梁所承受的荷载作用、环境因素等多种原因共同导致的。在处理混凝土脱落问题时，我们不能简单地将其归咎于豆腐渣工程，而应该从多方面分析原因，采取针对性的措施。
针对混凝土脱落问题，我国相关部门已经制定了一系列技术规范和检测标准，以保证桥梁工程的质量。例如，在桥梁设计阶段，工程师们会充分考虑桥梁所承受的荷载、气候条件等因素，选择合适的材料和结构形式；在施工阶段，严格把控施工工艺和质量检验，确保混凝土的浇筑质量；在运营阶段，加强对桥梁的检测和维护，发现问题及时处理。
我们还应该加强对桥梁工程的技术研究和创新。例如，研究新型高性能混凝土材料，提高桥梁的抗裂性能；开发先进的检测技术，及时发现桥梁的潜在问题；探索桥梁加固和修复的新方法，延长桥梁的使用寿命。
桥梁混凝土脱落问题是一个值得关注的问题。我们不能因为它在一些案例中的出现，就全盘否定我国桥梁工程的质量和安全。我们应该正视这个问题，从设计、施工、运营等各个环节加强管理和控制，确保桥梁的安全稳定。我们还应该加大对桥梁工程技术创新的投入，为桥梁工程的安全和发展贡献力量
折弯机在工件折弯过程中，由于滑块两端受力zui大，板材折弯时的反作用力导致滑块下表面产生凹形形变，滑块中间部分形变量zui大，zui终折弯出来的工件角度全长方向大小不一。为了消除滑块变形带来的不利影响，这就需要对滑块的挠度变形进行补偿，常用的补偿方式机械补偿。
机械补偿
机械补偿是由一组带斜面的加凸斜楔块组成，每个加凸楔块是根据滑块、工作台有限元分析的挠度曲线设计而成。数控系统根据工件折弯时负载力的大小(该力将导致滑块和工作台立板产生挠度变形)，计算所需的补偿量，自动控制加凸楔块的相对移动量，从而有效地补偿滑块和工作台立板产生的挠度变形，能得到理想的折弯工件机械挠度补偿是以控制位置的方式实现“预凸起”，由一组楔块在工作台长度方向上形成一条与实际挠度相吻合的曲线，使得在折弯时上下模具之间的间隙一致，确保折弯工件在长度方向上的角度一致。