桥梁伸缩缝的术语和定义
1 、 伸缩缝
为适应桥梁结构变形的需要，在桥梁上部结构中设置能起到热胀冷缩功能的装置。
2、 公路桥梁伸缩装置
为使车辆平稳通过公路桥面，并符合桥梁上部结构热胀冷缩等变形的需要，设置的装置。
3、 伸缩量
伸缩装置拉伸、压缩位移量的总和。
注:以负号(-)表示拉伸变形，以正号(+)表示压缩变形。
4、 纵向错位
伸缩装置沿桥梁中线方向发生的水平相对位移。
5、 横向错位
伸缩装置沿桥梁中线垂直方向发生的水平相对位移。
该产品为高度钢丝经铣削工艺制作而成两端带有锚固端且一面粗糙一面光滑的高性能纤维产品。具有抗拉强度高，韧性与分散性好，与混凝土具有良好的粘接力。纤维经滚压成波浪形，可增强其在混凝土中的锚固力，提高混凝土的弯拉强度和弯曲韧性。纤维具有较高的抗拉强度，适合混凝土的力度强搅拌及浇筑施工。纤维具有较高的抗拉强度，适合混凝土的力度强搅拌及浇筑施工。产品符合国家建筑标准JG/T3064-1999要求。被广泛用于建筑、桥梁、薄顶工程、高速公路等。掺量为：30-80kg，该产品为主要出口产品。
产品性能
钢纤维混凝土中乱向分布的短纤维主要作用是阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的发生和发展。在受荷(拉、弯)初期，水泥基料与纤维共同承受外力，当混凝土开裂后，横跨裂缝的纤维成为外力的主要承受者。因此钢纤维混凝土与普通混凝土相比具有一系列优越的物理和力学性能。
◆ 强度和重量比值加大：这是钢纤维混凝土具有优越经济
性的重要标志。
◆ 具有较高的抗拉、抗弯、抗剪和抗扭强度：在混凝土中掺入适量钢纤维，其抗拉强
度提高25%～50%，抗弯强度提高40%～80%，抗剪强度提高50%～高标准。
◆ 具有优越的抗冲击性能：材料抵抗冲击或震动荷载作用的性能，称为冲击韧性，在
通常的纤维掺量下，冲击抗压韧性可提高2～7倍，冲击抗弯、抗拉等韧性可提高几
倍到几十倍。
◆ 收缩性能明显改善：在通常的掺量下，钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值降低
7%～9%。
◆ 舒缓劳累性能显著提高：钢纤维混凝土的抗弯和抗压疲劳性能比普通混凝土都有较大
改善。当掺有1.5%钢纤维抗弯疲劳寿命为1x106次时，应力比为0.68，而普通混凝
土仅为0.51;当掺有2%钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达2x106次时，应力比为0.92，而
普通混凝土仅为0.56。
◆ 耐久性能显著提高：钢纤维混凝土除抗渗性能与普通混凝土相比没有明显变化外，
由于钢纤维混凝土抗裂性、整体性好，因而耐冻融性、耐热性、耐磨性、抗气蚀性
和抗腐蚀性均有显著提高。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
伸缩缝功能：
保证梁体自由伸缩
使车辆平稳行驶
具有良好的密水性和排水性
便于清除沟槽污物
桥梁的伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中Zui易遭到破坏而又较难以修补的部位。而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命。
伸缩缝功能缺失或损坏的危害：
伸缩受阻，或墩台顶坏，或梁体内力增大
车辆行驶跳车，行驶不平稳
冲击作用增大，对桥梁尤其是端部造成损伤
渗水危及耐久性