桥梁伸缩缝装置，由于结构的特殊处置，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，同时梳型底面有不锈钢滑板垫层，灰渣和硬物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，从而不会构成堵塞，不需人工清算，不影响梁体的正常伸缩。
具有极好的防水、防尘性能钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，抵达极好的防水防尘作用，有效地维护桥下结构物及延缓支座的腐蚀，延长桥梁的运用寿命。
伸缩装置与路面整体性能好钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔别离等措施，从构造上较彻底地消弭了汽车行驶时产生跳车的条件，伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼维护，整体刚性好。因此，车辆行驶平稳，无冲击震动，减少桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆运用年限。
我国对桥梁伸缩缝的研讨根本都集中在弹性设备的构造设计上，而对桥梁弹性缝过渡区混凝土的研讨很少。在与桥梁弹性缝相关的各类标准中，对桥梁弹性缝过渡区混凝土的质量标准也没有明白的规则：在交通行业标准JT/T327-2004《公路桥梁弹性设备》中，对桥梁弹性缝过渡区混凝土的请求是：C40 环氧树脂混凝土或 C50钢纤维混凝土，还可用C50 以上强度等级的混凝土[3].
在交通行业标准JT/T502-2004《公路桥梁波形弹性设备》中，对桥梁弹性缝过渡区混凝土的请求是：采用高强度高韧性的钢纤维混凝土或其他高性能混凝土[4].这两个标准对桥梁弹性缝过渡区混凝土的请求很笼统，很含糊，除了对立压强度有请求外，对其他方面的性能没有提出明白的质量技艺请求。
从桥梁弹性缝过渡区混凝土的作用与功用的视点来看，桥梁弹性缝过渡区混凝土的质量至关重要，它作为桥梁弹性缝的重要组成局部，常常是zui简单损坏，维修率也是zui高的，它直接影响桥梁弹性缝的运转状态和运用寿命，故在桥梁弹性缝相关标准中应对其做全面的细致的质量技艺请求，显然目前我国对桥梁弹性缝过渡区混凝土的质量注重不够，研讨缺乏，标准不完善
桥梁伸缩缝是位于桥面处，由于设置在梁端构造单薄部位，直接接受车辆重复荷载的作用，又多显露于大自然中，遭到各种自然要素的影响，因而，能够说弹性缝是极易损坏、难以修补的部位，经常发作不同水平的缺陷。
受各种要素的影响，伴随这桥梁构造的变位，弹性缝也将要发作相应的弹性变位以顺应构造的变位，首先在安装时要精que对弹性量停止计算，并思索必定的充裕量，以确保在今后运营中一直处于良好的作业情况。
弹性缝安装时节的不同，弹性缝预留充裕量有所不同。假如弹性缝安装在夏日，此刻是一年四季中温度zui高，不思索一日之内温度改动惹起的弹性改动，则在夏日之外的其它三季梁体以弹性为主，弹性缝的变位以伸展为主，与混凝土徐变的变位时共同的。如弹性缝安装在冬天，则相对冬天而言，其他三季内构造受均匀温度的升高而伸长，也即弹性缩短，与其混凝土的缩短徐变惹起的变位应反向，故弹性缝的变位在必定量的范围内的改动。当混凝土变位较小，而温度变位zui大时，弹性缝缩短量zui大。弹性缝的zui大弹性变位为该缩短量与混凝土徐变变位jue对值之和。