D160型桥梁伸缩缝是现在铁路和公路桥梁工程中运用较多的桥梁伸缩缝之一，随着交通量的增多，现在重载车辆在不断的增加，公路桥梁、铁路桥梁伸缩缝在不断的接受着挑战，给160型伸缩缝造成各种各样的破坏，因而需要采取一定的措施，防治病害支座的发生，并找到病害支座的真正原因。同样，伸缩缝处会出现各种跳车的问题，给上方的通车造成一定的不舒适性，影响桥梁的运营。
主要有以下几个特点，首先：伸缩缝安装的标高与两侧的路面有差异可能会引起160伸缩缝处跳车，固定的混凝土会产生不同程度地损坏，伸缩缝本身的变形或者锚固筋脱落等造成的早期损坏。可能早成的原因是多种多样的，有的事因为本身质量问题，施工不当，以及车辆长期的冲击以及疲劳作用。桥梁伸缩缝的施工难度并不大，但是工序较为复杂，严重影响安装质量的因素多，选择一个专ye的安装队伍是非常必要的，要针对原理进行施工和操作过程。
D160、D80、F160、F80系列普通桥梁伸缩缝产品一种，在桥梁伸缩缝行业中,如果将伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。G型、G型、G型、G型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量60mm-1200mm的大中跨度桥梁。
D160、D80、F160、F80型桥梁伸缩缝的产品特点:1、公路桥梁伸缩缝产品标准位移量：水平为0-80（mm）,垂直为±15mm，伸缩灵活。
2、采用浅预锚固体系，只需梁端头厚度（包括铺装层）超过240mm。（D-80 FD-80型厚度为200mm）。
3、F型钢型腔尺寸稳定，胶带与型腔密贴，具有可靠的密封性能。
4、使用寿命长，在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。
5、引种伸缩缝产品造价低，安装方便。
对于影响F60、F80型桥梁伸缩缝因素很多，下面我们就对以下几种进行相关的分析：影响F60、F80型桥梁伸缩缝因素很多，如何通过桥梁四季温变变化可产生哪些桥梁伸缩缝的伸缩量变化根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，一般如下计算：实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，如F60、F80型桥梁伸缩缝，宽65mm，初压缩量20mm。
为了保证伸缩缝的质量，并不受损坏，近年来，一般伸缩缝安装是在铺装完路面层后,再切开路面由专ye队伍单独进行安装.伸缩缝安装队伍与桥梁施工队伍的分开,造成许多工作上的衔接问题二如果预留槽出现问题,直接影响到伸缩缝的质量,在沪杭〈嘉兴段〉高速公路施工中,曾多处桥梁伸缩缝出现预埋钢筋数量不够，甚至没有预埋筋、位置不对、方向弄反、钢筋直径不够、桥台背墙与梁〈板〉之间预留缝不够、缝被堵死等现象,它不仅影响到施工进度,而且严重影响到伸缩缝的质量,所以要求桥梁施工队伍施工时做到：
1、看清图纸,吃透意图。
2、按图纸要求预留槽宽。
3、按图纸要求预埋钢筋,要检验位置、方向是否正确,钢筋直径、长度是否满足要求。
4、现浇梁〈板〉和台背时,模板要牢固,防止外凸,保证缝宽。
5、施工完后要及时用木板或泡沫等材料盖住预留缝,上面用天然沙填平预留槽,防止施工车辆碾压、撞坏,为铺筑面层打好基础
6、在桥边缘明显处,用油漆写明桩号,以备安装时方便、快捷
伸缩缝装置中梁断裂的形式：在国内高速公路建设中，模数式伸缩缝占据伸缩缝用量的绝大多数，从桥梁看80~480mm之间的各规格用量zui大，占主导地位，按照行业观点及产品规格的确定方法，每80mm为一个模数单位，伸缩量在80mm以下的伸缩缝为单缝，伸缩量在160mm以上为多缝，D160型伸缩缝有一根中梁相对应有一根支撑梁，以此每增加一个模数单元就会增加一根中梁和路桥一根支撑梁，且这些支撑梁成一排布置，故称这种结构为排梁式结构，由桥梁于其使用量大，出现的问题也较多，但损坏的形式基本一致。
通过观察分析，除混凝土破损外，中梁断裂是公路较为严重的一种损坏方式，其表现形式可分为早期、中期、晚期三个阶段，早期从中梁抖动开始，发展为中梁表面出现断裂裂纹，中期表现为中梁断裂，晚期表现为中梁断为数节且脱落。