钉型氯丁橡胶减震板介绍

      板式橡胶支座其实要想保证板式橡胶支座的质量，工艺是一方面，在制作方面应该严格遵守生产流程，一般问题不大，这不能从根本上解决质量问题，要想有好的产品，就应该有过硬的原材料，也就是采购方面应该做好监督，用低劣的材质，再好的工艺生产的产品也是不容乐观。
   橡胶这方面尽量选择优质的天然橡胶，需要按国际上统一的理化效能、指标来分级的，这些理化性能包括杂质含量、塑性初值、塑性保持率、氮含量、挥发物含量、灰分含量及色泽指数等七项，其中以杂质含量为主导性指标，有些厂家为了便宜用合成橡胶，有的甚至用再生胶，这样产品质量是无法保证的。就是加劲钢板，需要保证尺寸的还要保证它的力学性能，说实话如果弹性靠橡胶，那么支撑就得靠加劲钢板了。
   板式橡胶支座在身情况下需要增加四氟滑板，当活动板式橡胶支座的位移量较大时，要使橡胶板产生相应较大的剪切变形，就必须增加橡胶板的厚度。这样一则多耗材料，二则支座不稳，三则在相邻支座上方的掐面衔接处当车辆行驶时会产生高差，造成行车不顺。这个时候为了克服这一缺点，可在用活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板，并且在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板，两者之间的摩擦阻力极小（摩擦系数μ小于0.04），来用它增加支座位移的需要

板式橡胶垫块的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并能适应桥梁结构位移和转角的变形，根据这些性能的要求，板式橡胶支座板式橡胶垫块垂直方向具有足够的刚度，以保证在zui大竖向荷载作用下支座产生一定的压缩变形，一般规定支座的zui大压缩变形之和不得超过橡胶总厚度的15%。
板式橡胶垫块在水平力方向则应具有一定的柔性，以适应由于车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活荷载作用下梁体的水平位移。板式橡胶垫块的厚度也应能适应梁体转角的需要。
桥梁板式橡胶垫块可以设计成为一端固定，另一端为活动的支座，也可以设计成为不分固定端与活动端的板式橡胶垫块。固定支座一般厚度相对较薄，能满足梁体支承竖直反力及梁端自由转动要求即可。
梁体的水平位移主要由活动板式橡胶垫块的橡胶剪切变形来完成，其高度则取决于水平位移量的大小。两端为不分固定与活动端的支座时，两者的厚度相同。水平位移由两个支座完成，各承担一半。所有板式橡胶垫块，在zui小竖向荷载作用下，都应保证板式橡胶垫块本身不得有任何滑移现象

桥梁隔震设计的基本原则
   1、应当考察桥梁是否适宜采用隔震设计，考察应当以其周期增长后系统能否有效地提高地震时能量的吸收，且以这个为判断的判据。对于不适合进行抗震结构的桥梁地段，不能盲目地进行施工。
   2、隔震装置在桥梁设计中若被采用，则它的上部结构在地震后会产生相对的位移，这将对桥梁的后期使用和功能产生影响，在地震后，应当加强对隔震装置的修补和完善。
   3、若在桥梁设计时采用了相关的隔震措施，那么应当保证桥梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震设计所起到的抗震性能的大小。
   4、应当对采用隔震措施桥梁附近的地质环境以及桥梁地基进行科学地研究和勘测，隔震桥梁附近应当具有较为坚实的地质条件。　　
   5、在采用隔震装置时，应当尽可能地选择和采用那些结构简单且符合所需隔震性能的装置，且应当保证在其力学性能的范围内科学地采用