gqf-c40型伸缩缝这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。2.4.2安装固定时，用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢。在选择桥梁伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。还应注意构造措施。对接式桥梁伸缩缝***是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
目前也有很多工艺水平并不达标，当然现在也有很多的申诉的做法，已经符合世界水平的要求。沈叔叔的切割也不必完全切断，只要混凝土之间有足够的伸缩空间***可以，无论是在桥梁还是道路或者是土建上伸缩缝，都有不同的做法，要求都是一致的。目前桥梁伸缩缝做法也有一些新的工艺，用一些橡胶伸缩装置，这样工艺更加简单，其结构更加牢固。 
在桥梁伸缩缝里，需要安装橡胶止水带，目的是不让雨水或杂物落在桥梁结构里。在桥梁伸缩缝安装完毕后，填充在缝隙里。普通的立交桥一般设计两组桥梁伸缩缝，标准的桥梁伸缩缝距离为厘米，大型立交桥多可以设计组，单缝宽度厘米。铝合金变形缝在行人眼中不会被注意到，可接受较大的程度变位，伸缩量可达420mm。为了适应这种位移,并且保持整个梁体平稳,行车安全舒适,桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。
钢制型式桥梁伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。模数支承式伸缩缝***是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料。
与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。
在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时***会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处***会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车辆通过时对桥梁产生跳动冲击。 桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，异型钢桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体。二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以，桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现。
桥梁伸缩缝是为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。对桥梁伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求，能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。桥面平坦，行驶性良好的构造。施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。具有能够安全排水和防水的构造。承担各种车辆荷载的作用。经济价廉。
它不仅影响到施工进度，严重影响到桥梁伸缩缝的质量。多组式桥梁伸缩缝的主要类型有：型连杆链条式桥梁伸缩缝，型斜向支承式伸缩装置，型直向支承式伸缩装置。多组式伸缩缝的边梁及中梁采用钢轧制而成，采用异型钢材高度仅，结构简朴，安装利便，具有显著的安全性，恬静性和耐久性。合用于桥面铺装层厚高度即是或大于的各种桥梁。