青岛地铁1号线有着目前我国zui深和zui长地铁海底隧道。海底隧道全长8.1公里,海底区间距海平面zui大深度约88米。由于客观原因,青岛地铁1号线海底隧道只能采用单向铺轨,超过8公里的单向海底区间轨道铺设在国内尚属shou次。除了长度,1号线隧道铺轨位于连续长大坡道区段,也给轨道铺设带来了更多难题。桥梁护栏支架又叫桥栏铸钢支架桥梁铸铁支架，高速公路护栏，铸钢护栏支架焊接支架，护栏支架，铸铁支架，防撞护栏支架，高速公路护栏铸铁管架，桥栏管托。 桥梁护栏钢立柱ZG25铸钢支承架 牛角形公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。青岛市地铁一号线公司轨道工程业主代表张亮告诉记者,一般地铁隧道坡度在5‰左右,而1号线过海段zui大坡度达到25‰,给轨道施工行车组织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。
首当其冲的是信息化建设,8.1公里的海底隧道只能容许一辆轨行车行驶。海底没有通信信号,难以掌握车辆和施工人员的实时信息。施工中,通过加装智能调度监控指挥系统,实现轨道车的行车数据实时收集、施工人员及车辆定位、铺轨施工作业面的监控,从而实现施工的信息化、智能化,有效保障作业安全。防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。
其次,轨道车在连续下坡的环境下工作,对车辆制动提出了更高的要求,1号线通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动系统,解决原有轨道车动力不足和制动不及时的难题。公路防撞护栏支架底座上部分有一定的弧度，顶端有一个钢管穿孔，一般穿直径75-80mm的钢管，高度为300mm和350mm两种规格，与钢管等配套使用形成桥梁护栏。桥梁护栏钢立柱ZG25铸钢支承架牛角形无需焊接，只需螺栓固定即可；钢板的护栏支架多为焊接式，顶部把原有圆孔变成了半圆，整体弧形大致不变，就像一个托架一样，安装时把钢管焊在那个半圆形里，比穿管式的支架更为牢固！除此之外,一号线公司还通过对铺轨工装进行技术升级改造,解决走形轨支墩稳定性难题；改进尾气处理装置,有效保障隧道内施工环境。通过以上技术创新和管理措施,有效保障了过海段轨道工程施工始终处于安全、高效、有序推进状态,顺利实现轨道跨海贯通。