TST弹塑体伸缩缝施工 桥梁伸缩缝厂家指导

桥梁TST弹塑体填充式伸缩缝或者俗称的无缝伸缩缝，是一种比较新型的公路桥梁施工材料，TST伸缩缝是一种既有弹性又有塑性的新型材料也被叫做“弹塑体”。主要成分有高分子聚合物和精化沥青组成，在其高温熔融后加入碎石材料既能承受车辆载荷又能应对梁体的纵向徐变。目前在旧桥改造和桥体的纵向缝应用方面比较广泛，根据TST弹塑体的功能特性在道路和建筑方面也有部分应用 TST无缝伸缩缝又名：高弹缝（GTF）、暗埋缝、暗埋式伸缩缝等。该产品是以沥青为基料，采用特种工艺，以聚苯乙烯—丁二烯为主要成分的改性剂加入稳定剂、增溶剂、交联剂等辅助剂制备出的填充式伸缩缝使用粘接剂。具有较强的粘结性和防水性，且弹性大，韧性好。主要用于伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等伸缩缝。  

TST无缝伸缩缝产品特性： 低温柔性和高温稳定性好：TST无缝伸缩缝在-40℃的低温下不会变脆，在80℃的高温下不流淌，不仅适用于温度单一的地区，适用于温差较大的地区。 高温粘附性好：施工时可与现有路面牢靠粘结，常温一点儿也不粘，冷却后也不会被粘走。 施工方便灵活：熟练的施工队伍，每天可完成60延长米伸缩缝，可以再不阻断交通的情况下半幅施工。 开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一个小时后即可开放交通。 使用寿命长：严格按照工艺要求安装施工的无缝伸缩缝粘接料，其使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。 舒适性好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆震动冲击，车辆行驶平稳舒适，无噪音。  　 TST无缝伸缩缝弹塑体施工方法：  主层施工： 选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石，要求压碎值不大于30%，针片状含量少于15—20%，且具有良好的级配。石子必须清洗、加热，加热的温度为100—150℃将加热的碎石均匀地放置于槽中，立即灌入的TST溶液．流动的TST立即填补了碎石之间的缝隙，且将松散的碎石粘结在一起．形成主层的TST碎石。  

表层施工： 将加热后的表层石料与热的TST溶胶充分拌合．为防止温度降低拌台不均，可适当用火加热．将表层碎石立即铺在主层上，并立即用小型震动压路机压实，由于TST碎石在常温时具有良好的弹性．碾压一定要及时，防止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。表层施工时与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整，以防止行车时产生跳动的感觉。 修整： 表层石料施工结束后。在其上用再刮一层TST溶胶，宽度超出槽口两侧各2cm．以增强碎石自身及其与路面的粘结力。施工时一定要使边线顺直，表面平整。 碎石要求（火成岩）：  主层碎石：13.2～19.5mm（方孔筛） 表层碎石：4.75～9.5mm（方孔筛）  配合比例：  主层碎石：改性沥青=（2～3）：1（体积比） 表层碎石：改性沥青=（3.4～4.5）：1（体积比）  施工要点： 1、严格控制各种原材料的加热温度，温度太低不能无法满足施工要求，温度太高容易造成添加剂失效影响TST性能的稳定性(*试验证明二次加热致使材料性能失效达30%以上）。 2、为保证产品性能达，可对原材料进行现场改性（建议大型工程使用此方案）。