洞口密封防水帘布主要用在地铁洞门的防水密封，在洞门内,始发主体结构的宽度(800mm),在盾构进洞的过程中,防止盾构刀盘下沉,在洞门密封圈内侧铺设两根导轨,导轨高度略低于始发支座导轨,长度不得损坏洞门密封,并要焊接牢固,防止盾构掘进时将其破坏,而影响盾构的正常掘进。导轨位置以始发台滑轨延伸对应的位置为准。导轨为43kg/m的钢轨制作。
盾构主机放在始发基座上,盾构主机中心线重叠隧道中心线。车站内100米段轨道采用10mm扁铁为轨枕;盾构轨道、机车轨道铺设于同一平面上。
1.盾构机刀盘贴近土体后,通过螺旋机反转的方式向盾构土仓填充流塑性粘土,建立初步的土舱压力达1kg/cm2。盾构始发后,正面土体为加固区,土质较硬,为控制推进轴线的保护刀盘,耐心磨削旋喷桩和水泥土搅拌桩,使加固区土体得到充分切削,为控制好刀盘油压和转速,在推进时按地质条件在盾构正面加入水或泥,以减小刀盘扭矩和改良正面的土体,此时推进速度不宜过快,宜在3mm/min范围内。盾构穿越加固区平衡压力设定值应略低于理论值,盾构坡度可略大于设计坡度。
2.当盾构出加固区时,为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突然变化,平衡压力设定值应略高于理论值。此时推进施工地面变形监测频率须加密,根据地面变形量等信息反馈对平衡压力设定值,推进速度等施工参数作及时调整,以控制盾构切口处地面变形量在3~5mm为宜。
3.盾构机尾部全部进入洞口前,开始注入盾尾密封油脂,在推进过程中,盾尾钢刷必需充满盾尾油脂。
4.盾构隧道初始100m为试推进,此段施工时应注意对控制的盾构临时管线进行保护,确保盾构正常运行。争取在较短时间内掌握盾构机械设备的性能,熟悉盾构操作要领,控制好盾构推进轴线和地面变形量。