尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素,但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,桥梁伸缩沉降缝40型,不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且,该位置往往也是桥梁结构中Zui难修补的部位。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。一般来讲,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度,行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比,因此,桥梁伸缩沉降缝C型,当有重车高速行驶时,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移,桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用;另外,在活载的作用下,梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移,使接缝承受反复的弯曲作用,从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因,尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性,桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车的舒适性大大降低,同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏,四川桥梁伸缩沉降缝,结构的耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。
一般混凝土的开裂主要是养护不到位引起的,就像箱梁顶板表面的不规则的裂纹。处理方法可以加强下养护,或者想象办法,用塑料薄膜盖上,防止水分损失太快。还有就是混凝土水泥用量太大,水泥越多越容易开裂。
如果是规则的横向裂纹,就考虑下是不是温度伸缩一起的,或者是相邻两跨的梁上动荷载引起的。下面是混凝土收缩开裂的原因:
在混凝土收缩种类中,塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩。
如果现场出现桥梁型钢伸缩缝 Z 型桥梁伸缩缝 80型单槽桥梁伸缩缝的伸缩量不易调整,桥梁伸缩沉降缝F型,所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。
要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换 V形象胶带时受阻。
在安装完后要将保护带混凝土浇筑后,前 7-8 日一定要及时洒水养护,以利强度增长和防止裂缝出现。
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