桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水装置，使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。桥梁橡胶支座检测有型式检测、出厂检测和使用前抽检三种质量控制环节。型式检测是指橡胶支座生产厂家在投产、胶料配方改变、工艺和结构型式改变及正常生产中质检部门或国家监督机构定期检测。出厂检测必须由橡胶支座生产厂家质量管理部门进行检测，确认合格后才可出厂，供货时必须附有产品质量合格证明文件及合格证。而桥梁工程使用前抽检是指针对具体支座的设计要求，以行业标准为依据，进行的常规性检测，通常应在支座进入工地后抽取一定比例送检，主要检测项目有支座成品力学性能检测、支座成品解剖检测和外观、几何尺寸检测等。 
橡胶支座生产厂家关于板式橡胶支座的外观检测质量要求不允许有以下三项缺陷同时存在。
（1）气泡、杂质：气泡、杂质总面积不允许超过支座平面面积的0.1%，其面积不能大于0.5平方厘米，大深度不超过2cm。
（2）凹凸不平：当板式橡胶支座平面面积小于1500c㎡时，不能多于两处不平，大于1500不得多于四处，且凹凸高度不差过0.5cm，面积不超过6c㎡。
（3）不允许出现四侧面裂纹、钢板外露。
（4）不允许掉块、崩裂、机械损伤。
（5）不允许钢板与橡胶粘接处开裂或剥落。
（6）橡胶支座的表面不平整：橡胶支座小于或等于平面大长度的0.4%，四氟滑板式橡胶支座小于等于四氟滑板平面大长度的0.2%。
（7）四氟滑板不允许表面出现划痕、碰伤、敲击。
（8）四氟滑板与橡胶的粘贴错位不得超过橡胶支座短边或直径的0.5%。
安装
安装前检验槽内杂物是否清理干净，在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度控制在3mm以内，平整度用直尺检查控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。
标高调整与固定
沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁，使伸缩装置上顶密贴槽钢下面，校正到与已做好的沥青混凝土路面(包括横坡、顺桥纵坡)相吻合。对伸缩装置的纵向直线度进行调整，符合设计要求后，即可进行临时固定。临时固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍，确认无变形、偏差后，将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋一次全部焊牢。
焊接
伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接，主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形，为确保伸缩缝安装质量，保证伸缩缝的使用年限，锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力，必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。焊接要牢固，焊缝要饱满，如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。锚杆与梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始，当焊接工作量大，单侧焊接时间长，且温差变化大时，可在单侧焊接好后，立即焊接另一侧左、右、中三个主要部位锚杆，然后解除伸缩缝限宽板的约束，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，但切勿双侧同时焊接。在锚杆焊接过程中，由于可造成钢构件电焊变形，在焊接过程中，必须对伸缩缝的高度加以严格的控制。
混凝土浇筑
浇筑混凝土之前，在预留槽两侧路面上铺设彩条布，用适当宽度的厚铁皮遮盖缝体顶面，避免混凝土污染路面和缝轨;敲除所有焊接部分的焊渣，把梁端间隙堵塞严实，然后用清洗机二次冲洗掉槽底浮杂物。混凝土浇筑应避开高温施工，浇筑时用插入式振捣棒振捣充分直至出浆、不再有气泡为止，尤其对位移箱底部加强振捣不得留有空洞。注意混凝土不得堵塞梁端间隙，不得渗入位移箱体内或密封胶条中心表面上，如发生此现象，应立即处理。混凝土振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，待混凝土接近初凝时间，要及时进行二次压浆抹面，表面平整度控制在规范以内。另外，混凝土终凝以后，用3m直尺测混凝土平整度，平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)，若不符合标准，用混凝土磨光机磨平，若不可以磨平的需在浇筑48h内返工。
养护
所有工作完成之后要对混凝土进行浇水养护。这也是保证其有效寿命延长的手段。待交通开放之后，要经常清理伸缩缝里的泥沙，小石块等杂物，防治影响到其正常受力而导致的伸缩变化，造成破损。一旦发现有裂缝要及时的修补。